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“宽窄”配比 列国航企若何组建机队?

时候:2022年03月01日   来历:

航空运输与地域经济成长密不可分。列国航空公司在停止机队计划时都会充实斟酌地点国度的经济总量和生齿规划。宽体机和窄体机若何配比,是一门学识。
  欧洲:经济和生齿影响宽体机占比
  因为遭到航权限定的影响(在欧盟开放天空前,各航空公司只能运营从本国始发的航班;而在开放天空后,各航空公司仍然习气于运营从本国始发的航班),欧洲航空公司的机队具备较着的局部特点,即优先斟酌知足本国的市场须要。
  在欧洲市场上,首要有三大收集型航空公司,别离散布在德国、法国和英国。此中,德国汉莎航空的机队中宽体机比例最低(共82架,占总机队319架的25.7%),英国航空次之(111架,占总机队284架的39.1%),而法国航空则最高(102架,占总机队258架的39.5%)。
  咱们经由过程对照德国和法国能够看出,汉莎航空与法国航空宽体机比例差别较大的一个首要缘由是两国的生齿经济勾当散布差别:在法国2.3万亿欧元的GDP中,有约1/3是都城巴黎地点的法兰西岛大区缔造的。比拟之下,德国3.3万亿欧元的GDP散布绝对平衡,德国西部(以法兰克福为中间)和德国南部的巴伐利亚(以慕尼黑为中间)都具备必然的气力。
  法国高度集合的生齿和经济散布带来了高度集合的民航须要散布。一方面,在供应侧,高密度的生齿和经济勾当使得地盘价钱下跌,令机场扩建遭到限定;别的一方面,在须要侧,高密度的生齿和经济勾当使得国际航班能够集合在一个关键始发。须要集合带来的益处不言而喻,这使得法国航空挑选购入大型宽体客机来执飞国际航班。
  比拟之下,德国绝对分离的生齿和经济散布使得民航须要显现多点趋向。因为德国西部和东南部都有不少的航空须要,是以汉莎航空必须“兵分两路”,别离在法兰克福和慕尼黑支配航班毗连统一个海内目标地。这使得汉莎航空须要绝对更多的飞机。是以。汉莎航空的窄体机和中型宽体机数目绝对较多,大型宽体机数目绝对少。
  别的一个值得注重的身分是本地的替换做爱通东西。法国全境多平原,是以具备颇负盛名的TGV高速铁路收集——从巴黎动身前去各首要都会均有高速铁路列车办事。而多山的德国固然具备一样闻名的ICE高速铁路收集,但高速铁路不管是在票价仍是运转时候方面都不具备很强的合作上风。
  咱们进一步察看英国发明,其具备和法国类似的特点——经济勾当高度集合在都城伦敦(都城伦敦及邻近的东南英格兰地域进献了英国GDP的40%)。是以。英国航空机队特点和法国很是类似,都坚持着大范围的远程宽体机机队知足国际须要。
  日本/韩国:东京/首尔的“一极集合”
  日本的经济勾当首要集合在东京、大阪、名古屋三大都会圈。东京及其四周的都会占有了日本GDP的40%摆布,若是加上名古屋和大阪,三大都会圈一共占了约3/4。
  这类高度集合的经济勾当散布使得民航须要集合在东京、大阪和名古屋来往各地的航路上。同时,作为高速铁路的降生地,日本经由过程高速铁路知足了大局部远程出行须要。在如许的背景下,航空只要向远程化成长。为此,日本两大航空公司都大范围推销宽体客机,乃至显现了专为知足国际航路须要而请波音公司量身定做的“罐头”宽体机——405座的波音777-200和514座的波音777-300飞机。数据显现,整日空235架飞机中有135架宽体机,日本航空215架飞机中有109架宽体机。
  与此类似的例子另有韩国。韩国一样将48%的GDP集合在都城首尔四周,是以韩国国际须要除须要跨海的济州岛航路外很是疲软。是以,与日本同业比拟,韩国各航空公司的宽体机比例只高不低。此中,大韩航空130架飞机中有100架宽体机,韩亚航空70架中有49架。
  反观东南亚地域,列国民航则走了两个极度。一方面,新加坡和经济绝对集合在都城的泰国、马来西亚的航空公司宽体客机占比较高;别的一方面,经济绝对掉队的印度尼西亚、菲律宾和越南,宽体客机占比绝对较低。同时,这些国度也有以空客A320客机作为单一机队的低本钱航空公司。是以,全体而言东南亚国度的窄体客机占比是相称高的。
  美国:须要分离决议了窄体机占支流
  与欧洲和日韩差别的是,美国都会散布极其分离。GDP排名前50%的都会触及美国东南东南的17个都会。经济最发财的纽约,只进献了全美GDP约10%的比例,紧随厥后的洛杉矶、旧金山,别离进献了6%、5%。而大师熟知的芝加哥、波士顿、达拉斯和休斯敦,都只进献了约3%。
  是以,美国的观光须要是高度碎片化的。即便是在前17大都会之间的观光须要,也显现出分离的趋向。这类趋向使得美国航企的窄体客机占比较高:美国东北航空只要波音737飞机,阿拉斯加航空和捷蓝航空只要空客A320系列飞机,以美国结合航空、美国达美航空和美国航空为代表的美国三大航的窄体机占比也都不低。数据显现,不含干线子品牌,美国航空861架飞机中,只要113架宽体机,占比13.1%;达美航空792架飞机中,只要138架宽体机,占比17.4%;美国结合航空853架飞机中,只要213架宽体机,占比25%。
  美国三大航的机队环境也与其关键规划紧密亲密相干。美联航是独一在全美四大都会(即纽约、洛杉矶、旧金山和芝加哥)都有航路收集的航空公司,其关键位于生齿和经济勾当绝对麋集的都会,是以其宽体机占比就比关键绝对下沉的美国航空和达美航空更高。

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